Isi risca viata pentru cativa dolari

Doar a cincea parte dintre navigatorii romani este asigurata impotriva pirateriei
Marinarii care navigheaza sub pavilion italian sunt singurii care primesc despagubiri

27 de navigatori romani au fost capturati, anul trecut, de piratii somalezi. Dintre acestia, doi sunt inca prizonieri pe coastele Somaliei, alaturi de alti doi marinari sechestrati pe 1 ianuarie, tot in apele somaleze. Fenomenul pirateriei pare scapat de sub control, in ciuda fortei multinationale navale comasate in zona Golfului Aden. Din pacate pentru marinarii romani, pentru riscurile si pericolul la care se expun nu primesc mai nimic. Majoritatea agentiilor romanesti de crewing nu dau doi bani pe asigurarea personalului navigant si, in consecinta, contractele pe care acestea le intermediaza in beneficiul armatorilor nu fac nici o referire la remunerarea suplimentara a victimelor actelor de piraterie. Conform Federatiei Internationale de Transport (ITF), din cei aproximativ 18.000 de marinari romani activi, doar aproximativ 4.000 sunt asigurati. Si, daca asta nu era de ajuns, doar o mica parte din politele de asigurare corespunde standardelor ITF privind despagubirile. „Din cele 112 agentii de crewing romanesti autorizate, doar 11 lucreaza cu contractele ITF”, a precizat Adrian Mihalcioiu, liderul Sindicatului Liber al Navigatorilor si reprezentantul ITF Romania.

Vin acasa cu buzunarele goale

ITF detine, in prezent, singurul model de contract care acopera 100% riscurile. Accidentele de munca soldate cu invaliditate sau chiar deces sunt asigurate cu sume incepand de la 80.000 pana la 150.000 de euro. Spe comparatie, contractele standard prevad despagubiri in caz de accidente de cel mult 40.000 euro. In cazul in care nava este capturata de pirati, situatia este si mai proasta, eventualele prime sau despagubiri pe care le acorda contractorii „non ITF” nefiind specificate, de cele mai multe ori, in contract, acordarea si valoarea primelor de asigurare depinzand strict de decizia de moment a acestora.

„Contractul ITF prevede o dublare a salariului negociat la ambarcare pe perioada cat nava naviga in zonele de risc, indiferent daca este capturata sau nu”, a explicat Adrian Mihalcioiu. Prevederea isi inceteaza valabilitatea doar atunci cand vasul iese din zona de risc.

Firme-fantoma

Revenind la agentiile de crewing autorizate sa functioneze pe teritoriul Romaniei, asa cum am mentionat mai sus, doar 10% utilizeaza modelul de contract ITF. Celelalte au intocmit propriile forme de contracte, care dezavantajeaza marinarii. Exista insa o a treia categorie de contracte: cele care nu tin cont de nici o prevedere legala. Din verificarile ITF, pe langa cele 112 agentii de crewing autorizate in Constanta si judetele apropiate, functioneaza ilegal in jur de 60 de firme-fantoma. Reprezentante deschise peste noapte in apartamente sau la domicilii fictive, agentiile functioneaza o perioada scurta de timp, dupa care administratorii dispar. Pana acum, autoritatile statului nu au gasit, desi cadrul legal exista, o modalitate eficienta de combatere a acestui fenomen. Prin urmare, sute de navigatori ajung pe mana escrocilor si muncesc pe sume derizorii.

Modelul italian

Italia este singurul stat care a rezolvat, pana acum, problema despagubirii marinarilor rapiti de pirati. Anul trecut, a fost adoptata o lege prin care toti navigatorii aflati la bordul navelor sub pavilionul Italiei primesc 5.000 de euro, in cazul in care ajung in mainile piratilor. De aceasta prevedere au beneficiat, pana acum, doar cinci marinari romani, de la bordul remorcherului „Buccaneer”, care au fost sechestrati anul trecut, in perioada aprilie-august, in Golful Aden. Guvernul italian si armatorul au platit pentru rascumpararea echipajului si a navei, potrivit unor surse neoficiale, intre 4 si 5 milioane de dolari. Exista, in prezent, o initiativa de promovare a unei reglementari asemanatoare la nivel european.

In ceea ce priveste tara noastra, pana acum nu s-a facut nici un demers in acest sens, in parte, din cauza faptului ca Romania nu mai detine o flota, dar si consecinta directa a dezinteresului Executivului pentru situatiile de criza in care sunt implicati cetatenii romani care lucreaza la bordul navelor sub pavilion strain.

Lista neagra

Sase nave, pe care lucrau 27 de navigatori romani, au fost capturate, anul trecut, de piratii somalezi. Ultimul atac din 2009 s-a consemnat pe 28 decembrie, atunci cand nava „St. James Park” a fost atacata in timp ce naviga pe culoarul de siguranta. La bordul vasului se afla doi romani. Cel mai recent caz dateaza din 1 ianuarie 2010, data la care vasul „Asian Glory”, cu 25 de marinari la bord, printre care si doi romani, a fost capturat de pirati intr-o zona apropiata coastelor Somaliei. In cele doua cazuri mentionate mai sus se poarta negocieri intre guvernul britanic, statul unde sunt inmatriculate navele, si reprezentantii piratilor. Conform ITF, echipajele inca se afla la bordul vaselor capturate. Forta multinationala din zona monitorizeaza in permanenta cartierul general al piratilor.

Darius MARTINESCU

Subiecte: asigurari, marinari, marinari romani